南京地铁车厢地板铺设

南京地铁车厢地板铺设是一个涉及材料选择、结构设计、施工工艺及安全标准的综合性工程环节，通常需遵循以下技术要点及规范：

1. 材料选择

- 防火性能：必须采用A级不燃材料（如铝合金防滑板、陶瓷纤维复合材料），符合GB 8624-2012《建筑材料及制品燃烧性能分级》要求。

- 耐磨性与抗冲击：多选用高压层压板（HPL）或聚氨酯涂层钢板，表面需经过防滑处理（静摩擦系数≥0.5，参照EN 13893标准）。

- 轻量化设计：部分线路采用蜂窝铝板或碳纤维复合材料，降低车身自重的同时保证强度。

2. 结构设计

- 复合层构造：典型结构自上而下为防滑面层、减震垫层（EPDM橡胶或聚氨酯发泡材料）、防水隔膜、铝合金承重底板。

- 排水与密封：地板接缝处采用迷宫式密封结构，防止液体渗入车体电路区，底部设导流槽引导冷凝水至集水盘。

- 电磁兼容性：地板金属层需与车体等电位连接，避免静电积累干扰信号系统。

3. 施工工艺

- 模块化安装：预制地板模块在总装线上通过螺栓+胶粘剂双固定方式装配，单块模块更换时间控制在30分钟内。

- 平整度控制：安装后全线轨测量高低差（≤2mm/2m），采用激光校准确保与车门踏面无错台。

- 减震降噪：地板与车体间加装弹性胶垫，插入损失（IL）需达到25dB以上以降低轮轨振动传递。

4. 特殊环境适配

- 防腐蚀处理：针对南京高湿度气候，金属部件需通过盐雾试验（500小时无锈蚀），接缝处喷涂聚氨酯密封胶。

- 无障碍设计：轮椅停放区地板需额外加强（承重≥300kg/m²），并设防滑警示条（黄色凸起圆点，直径10mm，间距50mm）。

5. 运维标准

- 日常检测：利用超声波探伤仪定期检查地板层间粘结状态，空鼓面积超过5%需局部返修。

- 生命周期管理：普通地板模块设计寿命15年，重点区域（如转向架上方）每5年进行疲劳强度复验。

扩展知识：南京地铁部分线路试点应用了智能地板技术，如埋入式光纤传感器可实时监测地板应变状态，数据直接传输至PIS系统。未来可能引入自修复涂层技术，微小划痕可在光照条件下自动修复。